2004 TOKACHI 24h DAY 2

順調すぎてネタがない

２日目。すでにセッティング確認も済ませて、あとはマシン温存です。

何よりも２４時間を可能な限り少ないトラブルで走ることが大切なので、やることがなければとにかく走らないことです。走れば走るだけ壊れる可能性が高くなるからね。

つーわけで２日目はドライバー交代とピット作業の練習のみで終了（笑）。

アウトラップにピットインしてドライバー交代、を繰り返してツヨシさん⇒オレ⇒ＷＡＤＡ－Ｑさんの順に２周、で終わりです。

あとはレース用のレーシングスーツのチェックをしたくらいかな（笑）。

スプーンさんちとベルノ東海ムーヴさんちは相変らず好タイムを連発して、１分３０秒や２９秒台でもうレースを始めてます。

このペースで２４時間もつのかね。いや、絶対にもたないはずなんだけど、どっちも百戦錬磨のチームだから、ただ走ってるってことはないだけに不気味です。

ホントにネタがないので、ＤＡＹ１でできなかったマシン紹介でも。

オマケにオレのホームページならでは、ドライバーの気持ちがわかるコックピット解説！

Ｓ耐マシンでこれだけスイッチがあるのは、かなり多い方だと思います。

左下のふたつはホントに忘れた。押した覚えがないから、走行中に使うスイッチじゃなかったんだろうね。ファン、デフ、ミッションの３連スイッチの下にあるのは夜間用のライト。量販店で売ってるヤツじゃないかな。

キルスイッチはクルマの電気が全部落ちるスイッチ。ふつうのクルマで言うと、バッテリーを外した状態になります。なんで～？　と思うかもしれないけど、オイルが漏れたところにショートして引火するから絶対ないとダメ。

燃料ポンプは入れっぱなし。リザーブポンプはガス欠症状が出てから入れると、１周は全開で走っても帰ってこれる予備タンクだそうな。こーゆーのがなかったらガス欠続出間違いなし。

電動ファンは８５℃でオン。ベスト水温は７８℃だって知ってた？　ターボ車じゃないんだから、９０℃や１００℃は高すぎますよ。シビックも７８℃がベストだったから、小気量のホンダ車はこのくらいがいいのかもね。

ついでに油温についても説明しちゃうけど、レーシングカーには油温計はついてません。極端な話、油膜が切れなきゃ油温なんか何度だっていいんですよ。大切なのは油圧。油圧がＯＫだったら油膜だってＯＫなんだから。油温が１３０℃になってビックリしてる人がけっこう多いけど、９０００回転近く回る高回転のエンジンだったらそんなの当然です。ホンダ車は１４０℃までは正常値だって言ってる有名チューナーもいるしね。オイルメーカーだって１５０℃までＯＫって言ってるところがあるし、１３０℃がヤバイなんてのは１０年前の知識だよ。

どこかにも書いた記憶があるけど、なんかタメになるページになっちゃった。

予選がないのでＤＡＹ３から決勝です。

ＤＡＹ３⇔
⇔ＤＡＹ１