原因究明から修理、オイルクーラーのラインを塞ぐまでに要した時間は約４０分。シフトレバーが折れたくらいだったら取り返せるけど、４０分はちょ〜っと無理だね。

オイルクーラーなしってことは、普通のクルマといっしょってことだから、走れないってことはないんですよ。もちろん油温は上がるけど、周回数が少なければ何とかなる！

それに油温計ついてないから大丈夫。

一度コースに出た以上全開あるのみ！　順位なんて細かいことは気にするな！　また無線がつながらないのも気にするな！

３周目の１コーナーでいきなり車内に煙が。グローブボックスのあたりから軽くモクモクしてます。

どーしよ。今まで幸いにもファイヤー経験はないけど、燃えたらシャレにならない。順位も順位だしピットインするべ、と５コーナーでピットイン決定

ダウンヒルストレート。もう１周考えてからピットインしよっかな。

そしたらなぜか煙が収まったのでレース続行。たぶんエンジンルームに漏れたオイルが熱せられてモクモクになったんだと思います。あービックリした。

気が付くと水温が５８℃しかねえ！　ベスト水温は７５℃だから、こりゃマズイぜ！　このまま走るとエンジンブロックが歪んじゃったりする可能性が！

見なかったことにしやう。

ピットと相談しようにも無線が通じないんじゃしょうがないしね。

とにかく全開！　全開にしとけばそのうち水温も上がる！　油圧も正常値の４．３だから、オイルクーラーを取っちゃったのは大丈夫みたい。

ピストン兄貴はマシンにかなり気を使ってくれていて、心配だったブレーキはバリバリＯＫ。バトルをしながらマシンに気を使っちゃうなんて、ピス兄どんどん上達してるなあ。

ちょっと走ってもクラス最下位の１２位は変わらず。クラストップとは１周、クラス１１位とも５周くらい離れてるからいくら走っても順位は上がりません。

でも、よく見ると手の届きそうな範囲にクラス４マシンがウヨウヨいるじゃないの。

まずはピットアウト直後のスパートで、クラス５位のＹＡＭＡＴＯインテＲをパス！

そして、ポールポジションを獲ったＡＤＶＡＮベルノ東海ムーヴインテＲをゲシゲシ追い詰めオーヴァーテイク！

いくら周回数が違うといっても、ドライバーの本能としてゆずるなんてことはないからね。それが周回数が下のドライバーだったらゆずる理由なんてどこを探してもありません。

だからこっちも普通のレースと同じように抜くのみ！

クラスビリでもハイビームオラオラ作戦だ！　

そしてクラス９位のモンドスピードＳ２０００。監督の本郷さんにはお世話になってるけど、レースでは行かせてもらいます！

同じＳ２０００だけどやっぱり１コーナーで
気合でオーヴァーテイク！

ミッショントラブルをかかえたクラス１０位の
Ｊ’ｓＲａｃｉｎｇも抜く！

Ｊ’ｓの梅本さん、ゆずってくれてありがとうございました。

最後の獲物は３位走行中のクムホ・エクスタＳ２０００。ドライバーはレーシングファクトリーアオヤマ（カート屋さんね）の大先輩、カートでは世界選手権でバリバリに活躍してた高橋毅さんだ！　

ツヨシさんだからこそ抜くべし！

ラストスパート！

最初は視界にすら入らなかったクムホ号の赤い車体をロックオンして、１周あたり２秒くらいのイイ勢いで追いついてるんだけど、もうあと２周でゴールじゃん。

やっぱり止まってるとレースが短いなあ。

ツヨシさんちょっと待って〜！　の願いは届かず、クムホ号から４秒遅れでゴールしました。ツヨシさん抜きたかった〜！

復帰したときはクムホ号から４０秒後方だったから、３３周で４秒までつめればおっけーでしょう！

最終結果は総合３４位、クラス１１位。完走した中でビリでした。

誰が最下位なんてカッコつけるか！　ビリだ！　どうせ１位以外はビリと同じ！　　総合優勝の次に目立つのが総合ビリだ！　

ならば去年から３戦連続の表彰台なんてハンパな結果に用はなし！