ＤＡＹ６ーＰＡＲＴ１
運否天賦

ドイツ到着から６日目。決勝日をむかえました。

成田で飛行機に乗る前から始まって、話と違うことばっかりでしたが、それもやっとクリア。ここまで来たらあとはレースをやるしかねえ！　行けるところまで行って散るのもまたレース！

いや、散ったらダメなんですが（笑）。

当たるも八卦当たらぬも八卦。全力を尽くした後は、なるようにしかならないのがレースというもんです。遊びに行ったＳ耐最終戦では多くの人に「よくあんな体制で完走したね」といわれましたが、ここからが本番ですよ。ニヤリ。
ドライバーチェンジの予定もこんな紙に手書き（笑）

前日残してきたメカさんたちの心配をしながら、サーキットに向かう車の中でヴィッツ組全員でドライバーチェンジの相談。今さらかいと思われても、時間がなかったんだから仕方ありません。

本来はチーフメカニックやエンジニアが決めることなんだけど、みんな同じ金額を持ち寄って参戦しているので、ドライバー全員が、可能な限り納得できるようにしないといけません。

とりあえずみんなマシンが壊れる前に走っておきたいということで（笑）、スタートから１時間ずつ、４時間で全員が乗ることはスンナリ決定。ロスはあるけど、これがプライベーターのやり方でもあります。

一番危ないスタートはもちろんオレ。元気いっぱいの藤岡さん、通訳でちょっとお疲れ気味の岸本さんとつないで、夜担当のＫ氏にはできるだけ休んでもらう作戦です。これまでもずっと移動で大変だったしねえ。万全の体調で乗ってもらうのはチームのためでも本人のためでもあります。

しかし、ご存知の通りこれまでドライバーごとの燃費を計ったりしてる余裕はどこにもなし。たぶん１時間半は行けるだろうという想定のもとで、最初のスティントだけ１時間〜その後は１スティント１時間半を基準に、ガス欠ギリギリまで引っ張る作戦です。

２４時間レースで大切なのはゴールまで行くこと。１秒かせぐためにリスクを冒してリタイヤというのは絶対に許されません。もちろん１秒が１０秒でも１分でも同じことです。特に今の状況を考えると、攻めるとかレースをするというのは絶対無理。待って待って待ちまくって、２４時間後に生き残っていることが、唯一の可能性です。

「今回のレースはとにかく待つしかない。途中での遅れは全く気にしないで自分のペースを守ること。速いチームは壊れていくから、生き残るのが入賞への近道だと思ってください。この作戦が正しいのがわかるのはスタートから２０時間経ってからだから、それまではガマンして待ちの作戦をやってほしい。」ということだけ、岸本さんと藤岡さんには説明しました。

あーなんかエースドライバーみたい。

さて！　レース前の記憶はあまり残っていませんので、さっさと行きましょう！　上の写真はコースインするアルテッツァ。中谷さんがしっかりと映像をおさえています（笑）。」

このコースインがまたすごかったんだ。アナウンスは全部ドイツ語だからワケわかんないし、人がいっぱいでもうどーにもなりませんぜ。

そういえばコースイン直前、もうレーシングスーツに着替えてピットにいたら、あるドイツ人が遊びに来ました。名前はＢｕｂｍａｎｎ　Ｊｕｇｅｎ。ボブマン・ユーゲンさんでいいのかな。

聞くところによると、去年はドバイでＹＡＲＩＳのレースをやっていたそうで、今回のレースではウチのライバルでもあるＳｕｚｕｋｉＳｗｉｆｔＧＴＩという名のカルタスに乗っているそうな。その彼が「もし来年も参戦するなら乗せて欲しい。今回のレースでも困ったことがあったら言ってくれ」と親切にも声をかけてきてくれました。

飛んで火にいる夏の虫！　いや、表現が悪いな。鴨が葱しょってやってきた！　うーん、まあいいでしょう。レギュレーションを把握し切れていないところに、英語ペラペラのドイツ人が来たからさあ大変（笑）！　その場で確保して、レギュレーションについて聞き倒しましたよ。

しまいに上の紙を見せて「ウチの作戦はコレなんだけど、レギュレーションに引っかからないか」という質問まで。ライバルとはいえ１周１分は違うから全く問題なし！
ボブマンさん　こっちにもねーちゃんくれ！

そしたらこともあろうに「１スティントの最大運転時間は２時。ひとり１回乗ったら、２時間は乗れないよ。」などとのたまうではありませんか！

ぬあにー！　ってことは夜にオレとＫ氏の二人体制になったとき、少なくとも１回はＫ氏に２時間走ってもらわなきゃいけないじゃん！　オレ２時間以上（ガス欠するまで）＋Ｋ氏１時間くらい×２ローテーションで夜を乗り切る作戦がスタート前にジ・エンド！

予選でオレより１周ピー分遅かったＫ氏に、そこまでの負担を強いる展開になるとは完全に予想外。さらに夜中ではクラッシュで終了という可能性すらあります。

予選２回目のことです。Ｋ氏のあとにオレが乗ってる最中に無線が入りました。
Ｔ橋さん「今どのへんですか〜（メインストレートに来たくらいの時間に呼びかける）」
クラゴン「オールドコースに入りました〜」

というくらいオレとＫ氏では速さが違います。

１周走って、グランプリコース１周ぶんの差ってことかな。別にＫ氏のスキルを云々してるわけじゃなくて、普通の人がニュルを走るというのはこういうことなんです。常にぶっつけ本番選手権のオレと比べないでください（笑）。

しかも長時間走ってもらわないといけないとなると…。


そうそういちおう説明なんだけど、レースの内容を詳細に伝えるために、どうしても速さやスキルの描写が必要です。先方に迷惑をかけないために敢えてイニシャルにしてますんで、みなさんよろしく。



本邦初後悔、じゃなくて初公開のＩＮ　ＣＡＲ　静止画！　今までの編集ソフトが静止画を取り込めなくて、別のソフトを使ってやっとできるようになりました。こういう機能を追加してるからレポートが遅くなるんだな。

どっちもピットロードの写真のはずなのに、人ばっかりでどこだかよくわかりません。左手で押しているのは無線のボタン。「このあとの進行を教えてくれ〜」と無線で助けを求めていますが、もちろん誰もわかりません。
観客をかきわけ１コーナーへ ＧＰコースを１周して最終コーナーからグリッドにつきます やっとの思いでグリッドへ

よくわからないながらも何とかコースを１周してグリッドへ。そしたら今度はグリッドがどこだかわかんなくて。２３０台を３つのグループに分けるから、ただタイムの順ってわけでもないんですよ。確かイエローグループだったかな。
どこだ〜

グリッドに出たら出たでやっぱり人がいっぱい。どこだ〜！

いた！　オレンジのゼッケンがＴ橋さんです。
もーちょいもーちょい イテ！　とか言ったりして（笑）

あーやっとグリッドについた。

グリッドについてオレはカメラを外してグリッド上で撮影を敢行！　常に仕事は忘れません（笑）。結果に期待できないぶん、できるだけ多くのことを記録して持って帰らないとね。

日本チーム、しかもドイツでも走っているヤリスということもあってか、観客のオッサンからよくサインを求められました。

しかも必ず「ジャパニーズプリーズ」といわれます。日本語で書いてくれってことね。もちろんしっかりとクラゴン部屋親方　クラゴンとサインしてあげましたよ。「ディスイズ、ジャパニーズトラディショナルワード、ＫＡＴＡＫＡＮＡ」って説明してあげたら「Ｏｈ！　Ｇｒｅａｔ！」ってすげー喜んでました。

「何でこのヤリスは右ハンドルなんだ？」っていう質問もけっこう多くて、そのたびに「ウイートランスポート、フロムジャパン。ソー、スピリットイズディファレントフロムユアヤリス！」なんていうとまた喜ぶんだ（笑）。「Ｓｐｉｒｉｔ！？」。「スピリットイズＫＩＡＩインジャパニーズ」「Ｏｈ！　ＫＩＡＩ！！！」ってカンジで（笑）。

訳すと「日本から運んだヤリスは気合が入ってるから右ハンドルなんだ！」「スピリットを日本語に訳すと気合っていうんだぜ！」というところでしょうか。どう考えてもアホです（笑）。今度行くときはＯＴＯＫＯを広めましょう。

バレーボールで東洋の魔女になっちゃうくらいなんだから、西洋人の東洋や日本に対する畏敬の念は相当なもんです。だったら期待に応えるのがプロドライバーってもんでしょう。レース、特にフォーミュラでは、とかくヨーロッパナイズされたドライバーがいいといわれていますが、向こうが持ってるイメージを上手く使うのもひとつの手だと思うんだけどねえ。

個性がないと面白くないじゃん。
やっぱり人がいっぱいです スタートドライバなのにカメラを回すオレにあきれるみんな（笑）
ここまで来たぜ！ 緑ゼッケンはいつもお世話になっているニューズ出版のさかいさんとかんのさん
この雑然としたステッカーはどうよ（笑）？
トップページに使ってる写真です

このグリッド上で、岸本さんはこれまでの道のりを思い出し、ウルウルきてたそうです。

車検を通って、予選を通って、ホントによくここまで来たもんだ！

前日といわず徹夜しまくりのメカさんたちのおかげですよ。これから２４時間レースなのに、徹夜明けのハイな状態です。

外国ならでは（？）、ボディペインティングの集団まで出撃！　ここまで塗っちゃうとどうかと思うんですが。日本だったらかなりマズイことになるのに、ニュルは絵になるから不思議です。

あと、撮り損ねたのが、マシンの上にキャンギャルを陳列したまんまグリッドに整列したチーム！　「うしろからねーちゃん載せたのが来てますよ」というＴ橋さんと、「え？　マヂ？　どこどこ？」となぜか執拗に探し求めるオレの姿はスポンサー特典の動画限定で（笑）。

このへんはホントにお祭りです。
乗せてくれ（笑） インテＲ
なんとＥＧ６！　もちろん現地のチームです 日本大好きってカンジがいいね。
同じピットのフレパーモータースポーツ　なんとクラス優勝！
１台だけのＲＸ−８
ライバルのミニ！　レースでも首洗って待ってろよ！　いや、待っててください。
これも一台だけのアコード シビックＲが多いね。
グリッドにつくテッツァ テッツァ組の前嶋さん、山下さん、吉田さん、メカニックの丸田さんです

アルファロメオやＢＭＷが目立つニュルで、日本車、特にホンダの存在が際立ってましたねえ。安くて速いクルマは万国共通ですな。

アルテッツァはヨーロッパにはなくて、メーカーや排気量から聞かれていたそうです。

ＥＧ６は趣味の世界でしょ（笑）。

そして忘れちゃいけない日本チーム。
大井さんとデカトーさん いや〜スペアパーツないんですよ
スポンサーのステッカーがいっぱいのスイフト（笑） 秘密兵器のニキ・シェレさん

みなさんご存知Ｄ−Ｒｉｇｈｔｓの大井さんが率いる、Ｄ−Ｒｉｇｈｔｓ　Ｒａｃｉｎｇ　ｗｉｔｈ　ＴＯＹＯ　ｔｉｒｅｓ。同じ日本チームのはずなんだけど、こっちにはメカニックがいっぱいいるし、ホスピタリティはあるし、あまりの違いに遊びに行くたびにショックを受けてました（笑）。

ドライバーは大井さん、レブスピードのサトウ編集長、デカトーさん、超協力助っ人のニキ・シェレさん。ウチと同じくラジアルタイヤでのチャレンジで見事クラス優勝！　さすがです。

ニュル攻略にあたり、Ｄ−Ｒｉｇｈｔｓのオフィスに突然押しかけては車載を見せてもらったり、アドバイスをもらったり、多大なご協力をいただきました。

こっちはジャーナリストとしても有名な清水和夫選手が率いるインプレッサ。車両製作＆メンテはＳ耐デビューしたばかりのオレにオトコを見せてくれたスーパーテクノです。またレースやりましょー！

日本チームじゃないけどＮＳＸ。やっぱりカッコイイな〜。この時点では、十勝で乗ることになるとは思ってません（笑）。

にゃんとＭＲ−２が！　しかもライトがスターウオーズのＣ３ＰＯの眼みたいでナイス。どこにも変わった人っているんですね。優秀な国産車のあるドイツで日本車を使うのは変態も同然です。


そろそろレースに戻りましょう。

ベルトを締めるのを手伝ってくれるＴ橋さん。親切だ〜ウルウル。

ビデオ片手に中谷さんが乱入！　この映像は中谷さんのホームページで見られます。今気付いたけど、前にいるのはＣＪ型のミラージュだったりして。

グリッドはアルテッツァとの差がこれしかなかったんですよ〜。予選がんばったでしょ。

日本と同じく、ローリング開始１０分前に観客が退去とか、開始５分前にメカニック退去とか、スタート進行をやってるはずなんですが、いかんせんドイツ語がわからないので、どうなってるかわかりません。とりあえず、みんながエンジンかけたらエンジンスタートで。

スタート進行開始と同時に大雨が！

あーあ、こんなに雨降ってどーすんだよ。ローリング開始までにはこの有様です。

大雨の中ローリング開始！

といういいところでパート２へ。


この調子で書いてたら、とんでもない量になりそう。
ＤＡＹ６−ＰＡＲＴ２⇔