DAY1　

ぶっつけ本番にもほどがある！

レースはいつもドタバタのうちに幕を開けますが、今回のドタバタっぷりはハンパじゃありませんでした。

木曜入りか金曜入りかがなかなか決まらず、その前にはＶＴＥＣＳＰＯＲＴＳの体感研究所ロケ＆原稿があり、８０００文字のテープ起こし攻撃！


そしてＦＩＡ公認のグローブが全滅したのを思い出したのはレースウイークの水曜。オレはＬＬサイズでした

送ってもらうにしてもその店に在庫がなけりゃアウトだし、いきなり送ってもらってもサイズが合わなきゃもったいない。

そんな融通を利かせてもらえるのは……Ｄ−Ｒｉｇｈｔｓだ！

アルパインスターズのＬとＬＬの２サイズ送ってもらって、使わなかった方を返すことにしてもらいました。

大井さん、その節は大変お世話になりました。



さてさてやっとサーキットの話です。今回は金曜入りだったので、ＤＡＹ１は金曜。

まず今年の変更点から。

Ａドライバーを入れ替えて、クラゴン・ピストン組からピストン・クラゴン組になりました。これはピストンさんが他のドライバーと出る可能性があるから。Ａドライバー＋チームがセットでポイント加算されるＳ耐では、ＡドライバーとＢドライバーを入れ替えただけでも別チームとしてカウントされます。

だからＡドライバーをピストン兄貴にして、Ｂドライバーを入れ替えれば「ＳＰＯＯＮ＋ピストン」としてシリーズポイントがカウントされる寸法です。

なかなかシーズン中にドライバーを入れ替えるってことはないんだけど、これは単純に資金の問題。貧乏はツライね〜。あとはピストン兄貴が人気者でいろんな人がいっしょにレースをしたいんでしょう。

もちろんオレは出たいけどそこは、お互いの妥協点ということで。オレが出ないときも応援してね。
新型ボンネット　穴あいてます。あとはマシン、というよりはレギュレーションに変更があります。

２シーターのＳ２０００はもともと特認車両。つまり本来レギュレーションに合ってないんだけど、特別にＯＫが出てるマシンなわけです。

それでずーっとチャンピオンになってるもんだから、どんどん重くされてとうとう１１８０ｋｇにまで成長しました。これ、市販車じゃないからね。レーシングカーの重量だからね。

対するインテＲの最低重量は９４０ｋｇ。

実際には９４０ｋｇよりも重いとしても、軽〜く２００ｋｇ差はあるわけです。
新型Ｆバンパー　ライト埋め込みなのがシブイぜ！
さらに今年は市販車のマイチェンによって、Ｓ耐でも１７インチタイヤを使えるようになりました。コレは◎なんだけど、重くなって速くなったマシンにどういう影響が出るか、考えてみてください。

ブレーキがタレる！　駆動系、エンジンに負担がかかる！　

２→３速にブチ込んだ瞬間にミッションがドカーンとオトコになったり、モテギだったら９０度コーナーでブレーキがなくなってまっすぐオトコになったり、ちょっとしたオーバーレブでも、タイヤのグリップが高いぶんエンジンがバヒョーンと回されてオトコになったり、とにかくオトコ条件満載なわけですよ。

市販車でいうとＲＸ−７とＧＴ−Ｒの差みたいなもんでしょうか。

リアバンパーも独特でガンダムっぽいだから金曜からブレーキを使わないでタイムを出す走りをいろいろトライしました。

コレがけっこう難しくてね。

ちゃんと出来たのは決勝でした。


ピストン兄貴が仕事のため、午前中の１時間半をピストン兄貴、午後の１時間半をオレが走るいつもの体制です。１７インチぢゃ

困ったのはタイヤ。

ＮＳＸもＳ２０００も１７インチだし、ランエボもＲＸ−７も確か１７インチ。今年からＳ２０００が１７インチになったことで、１７インチが足りなくなっちゃったそうです。

フリー走行ではなんとか１セットまわしてもらったんだけど、この１セットで２人が３時間走って、ドライバーが慣れつつセッティングもしなきゃいけないから、前の週や去年からテストをしてるチームとは勝負になりません。

勝負するしかないんだけど、これで勝てると思ったらそれはやる気があるんじゃなくて、勝ち方を知らないってことです。

勝つつもりでやるんだったら勝てる体制かどうかは見極めて、勝てないなりにどう取り組むか考えないとね。
時間がなくてスポンサーのステッカーもまだでゴメンナサイ
　
走ってみると予想とはちょっと違う。チューニングでは定番のインチアップだけど、セッティングの範囲を大きく超える変化がありました。

だから最初は１６インチ乗りをベースに、もっとタイヤを使うようにしてみたんだけど全然ダメ。結局は去年とじぇんじぇん違う乗り方になりました。単純にインチアップしたっていうよりも、タイヤの構造が違うってことが大きく影響してます。

オーバーステアが強く、コーナリングスピードをおさえてブレーキングと加速でタイムをかせいでいた１６インチに対して、１７インチはコーナリングでタイムをかせぐカンジ。しかもタイムをかせげるのはコーナリングのみで、コーナリングスピードを下げたからといって加速や減速に使えるわけじゃない。

だから、ブレーキングをしながら曲がれる速度まで落ちた瞬間にスパーン！とコーナリングに入って、そのまんま脱出するってドライビングです。

言ったり書いたりするのは簡単なんだけど、それがすっごく極端で大変でした。限界が高いぶん動きがピーキーだったしね。黙って１秒アップの効果はあるけど、フィーリングアップとは別の話ってこと。

ドライビングのとこにも書いたように、どんなに定番で一般的だと思われることでも、クルマに手を入れる時点でセッティングになっちゃうんですね〜。
いぐで〜！金曜のタイムはピストン兄貴が２分１１秒４８６でオレが２分１１秒３９８。

ピストン兄貴は新品、オレはそのままのタイヤっていう差はあるけど、ピス兄速いって（笑）。もう芸能人ドライバーとか、ＤＪの合間にやってる実力じゃないよ。

ピス兄に食われる自称レーシングドライバーってけっこういるんじゃないの〜。

ふたりともなんとかマシン攻略は出来たものの、他のチームが新品タイヤで最終チェックに入っているときにも、コッチは３時間走行タイヤでドライバーのチューニングに明け暮れました。

金曜日の順位はクラス４、１９チーム中１３位。

新品タイヤ使ってればクラス４〜５番手かな。

今回も見事な三味線だ！
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