Day2

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土曜はフリー走行×２と、Ａ〜Ｄドライバー走行です。
基準タイムをクリアしないとレースに出させてもらえません。

ここから仕事明けの津川さんが合流です。仕事を優先するのがプライベーターの正しい姿。

朝のフリー走行でリアのブレーキパッドをテスト。いつもは利きがどうとかバランスがどうとかいうところなんだけど、ここは十勝。減らないパッドで走れるかどうかバランスをチェック。パッド交換だけで５分のロスだから、減らないパッドで我慢して走らないといかんのですよ。

５周くらい走って終了でした。

当たり前だけど、昼間はコースがよく見えます。金曜夜の感覚とあわせて十勝攻略完了！

１７：０５、Ｄドライバー走行。

でも１分５０秒を切ればいいから、流しまくってても楽勝です。逆に攻めたら怒られます。
夜間攻撃の１周目で１分４３くらいは出てたから、スタックしたりクラッシュしたりしなきゃ大丈夫。

ブレーキングで強烈なジャダーが出ててビックリしたけど、そのまま走って基準タイムをクリア。止まっても直す時間ないからね。レースでは時にあきらめることも必要です。そのブレーキと、ちょっとした無線トラブル（笑）でアタック中しゃべりっぱなしのまま１分３６秒０８３で基準タイムクリア！

東北弁は難しいなあ。

ジャダーの原因は「これから走るドライバーには教えられない」トラブルだったそうな。まだ聞いてません。

土曜のナイトセッションは出番なし。２４時間に向けて最終整備に入ります。

渋いっ！！！

ヒマがあったら写真撮影	夜のサーキットは格別！

土曜の時点でクラス４トップは１分３０秒台。多くのマシンが３２〜３３秒台を刻むなか、ウチのチームはタイムアタック禁止で１分３５秒台。

スプリントだったら絶望的な差なんだけど、そう簡単に行かないのが２４時間なんですね〜。

ということがわかるのはもっと後の話ですが…。



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