DAY4 part2
「タイヤ、ダメになったら交換するからね！」
「今のペースだったら行けますよ～」
「ザザザッ、ザッ、………」
トップを快走もつかの間、ピットに緊張が走る。ピス兄のペースが上がらず、２０周経過時点でクラス３位まで後退。
どうやらどっかのランサーに押し出されてタイヤを痛めちゃったらしい。今回はランサーに絡まれるなあ。レースだからしょうがないけどね。４位に後退した３５周あたりで監督から召集が。
「ピストンさん、ペース上がんないんだわ！ このまんまだと３位の可能性もなくなっちゃうから、長くて大変だけど、クラゴン行って！ タイヤがもたなかったら交換してやるから！」
「へい。」
レースが始まっちゃうともう冷静、というよりも何があっても対応できるようにしてるから、ピットインが予定より２０周早くなるくらいじゃ動じません。
ピットインは４９周目。クラス４どころか、１ストップ組の中では全クラスで一番早いルーティーン作業だったんじゃないかな。
予定よりかなり早いピットストップだったため、写真がありません。
久しぶりの耐久でちょっとお疲れのピス兄から交代！ 練習した通りにベルトをしめてからシート前後を合わせる（←ココ重要）。シートが後ろのうちにベルトをしちゃったほうがゆるいじゃん。それからベルトピッタリまで前に出せば、シートの前後位置がピッタリという寸法でございますよ。
ドリンクのチューブと無線コネクターはピス兄にやってもらって、準備おっけー！
１速に入れて、キルスイッチをオン。スターターに指を乗せて、いつでもエンジンをかけられるようにしながらタイヤ交換が終わるのを待ちます。エアジャッキが降りる前にエンジンをかけたらペナルティーだから、ギリギリのタイミングが難しいのよ。
タイヤ交換が終わって、監督がエアジャッキを取るとぷっしゅ～という音とともに着地。これまた監督のエンジンまわせ合図でスターターをポチットな！！
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| ４本足のエアジャッキ。ＦＦはフロント２本、リア１本です。 | オレンジのレバーをくいっとひねるとジャッキが降りるぜ！ |
エンジンがかかった瞬間にアクセルオン＆クラッチリリース！ きゅきゅきゅ～っとホイールスピンしながらカウンターステアを当てて発進！ よしキマッタ！ カッコイイぜオレ！
「クラゴン、ピットロード速度ね！」
そういえばそんなもんもあったな。ふう、危ないところぢゃったわい。
コースに復帰したときはクラス１０位くらいまで後退。みんなピットインしてないんだから仕方ない。ここでプッシュしておくと、みんながピットインを終えたあとには浮上しているという、シューマッハな展開が待ってるぜ！
だけどひとつ問題が。
行っていいって言われても、どこまで行ってイイんでしょうか。金曜くらい行くとタイヤが５周で終わっちゃうし、といってプッシュしないと順位は上がんないし。
要はオレのパート約８０周（長っ！）でタイヤをどう磨耗させていくか。それともタイヤ交換して４０周×２にするか。初めてのレースなんだから知らん！
とりあえず金曜の反省を活かして、クルマを横にしないように、確実にトラクションをかけてタイヤの消耗を減らしつつ、その走りで可能な限りのタイムを出す。
ということにしてみました。
タイムを出すためにクルマに負担をかけるんじゃなくて、負担をかけないようにして、その中で出来るだけのタイムを出すってカンジでしょうか。
だってホントにわかんねーんだもん。
十勝とはタイヤもクルマも違うし、２４時間走るか４時間走るかでペースが全然違うからね。
６０周経過時点のリザルトを見るとクラス８位。まだピットインしてないチームがほとんどです。
７０周前後、全チームがピット作業を済ませたころに監督から無線が。
「現在２位と６０秒差、４位と２８秒差の３位！」
「了っ解～」
シューマッハ作戦成功！ ひょっひょっひょっ！
すごいよねえ。ピットインしたときは３位より２０秒も遅れてたのに。これはオレのペースもさることながら、ピット作業の速さ！ もしかしたら他よりも１０秒は早かったんじゃないかな。いい仕事してますね～。
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| 混んでるぞ～！ | 追い上げ中！ |
さあ、とりあえず３位までは来た。
大変なのはここから。なんてったって、人よりも２０周も多く走らなきゃいけないんだから。それに４位とは３０秒も差がないから、タイヤ交換にピットインしたら絶対に抜かれる。といってピットインしても３位をキープ出来るようにするには、今よりも２０秒は離さないといけない。
う～ん、困った。
交代から約３０周経過、８０周時点では順位もタイムほぼ変わらず。タイヤ交換をするんだったらこの１０周くらいにしないといけないんだけど…。
「クラゴン、タイヤどう？ 大丈夫？ ザッ、…」
「今のペースでは行けるけど、ペース上げるのは無理ですよ～」
「ザッ、…」
「聞こえてます？」
「ザザッ、…」
「おーい」
「ザザザッ、…」
放置プレイ開始！！
不思議なもんで無線とかって必要なときに壊れるんだよね。ピス兄のときからおかしかったみたいなんだけど、土曜までは全く問題なかったのに困ったもんだ。
あと５０周もあるのに、タイヤ交換するかもしれないのに、会話不能の放置プレイは困った。
前とは６５秒差、後ろとはまだ２５秒差くらいはある。
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| 放置プレイ中 | 夕日がまぶしいぜ！ |
さらに１０周、タイヤ交換リミットの９０周前後。まだ行けそうだけど、レースはあと４０周もある。ここまでの４０周でチェックしてきたタイヤの磨耗から、残り４０周を走り切れるのかどうか、走りながら必死に計算。
無線がダメでも、ピットインの合図さえ出せばタイヤ交換は出来る。だけど、ここでピットインすれば５位には落ちる。ピットインの判断はタイヤの状態を知っているドライバーにしか出来ない。
ん～～～～～～～～…最後まで行くか！
そうと決まれば、よし！ 男らしくペースダウンだ！
だって２位にはどーやっても追いつかないんだもん。５位まで落ちて３位に入れば全ておっけー！ 勝てば官軍！ 勝ってないけど。
大変だったのはピットですよ。どんどん４位が追いついて来るわ、無線は通じないわでてんやわんやの大騒ぎ（笑）。タイムが落ちてるってことはタイヤが終わったのか！？ とも考えられるでしょ。
ストレートを通過するときにピットをよ～く見てみると、ピストン兄貴がサインボードを出してたり、市嶋さんがペース上げろサインやってたり、監督は心配そうにコッチ見てたり、もう全員参加型レース。
４位との差は２５秒だったのが２０秒、１５秒、１０秒と、どんどん縮まって１１０周時点では６秒差！ まだバックミラーには写らないけど、そろそろ射程圏内かな。
これも完璧に予定通り。
去年のシビックレースは１０周。だから１０周の磨耗だったら完璧にコントロール出来る。耐久用タイヤということを考えるともっともつだろうから、１５～２０周と考えてもいいハズ。
つまりラスト２０周で、ある程度タイヤが残っていれば、全開で行っても大丈夫っちゅーことですわ。
この状況で一番ダメなのは、ラスト１５周や２０周で「タイヤがダメだっ！」って言ってピットインすること。タイヤ交換してもリカバリー出来ないし、どうせ交換するんだったら最初から速いペースじゃないとダメ。Ｆ１の２ストップと３ストップみたいなもんだからね。
そんなの知らないピットでは、みんなしてペースアップのサイン。手がいっぱい出てて何が何だかもうわかりません（笑）。
ラスト２０周、「よっしゃ！ イケルゼＥＫ！！」と言いながらペースアップ！ タイヤはもちろん、ミッションが大丈夫だからシフトアップも速くして、コンマ１秒を削る！ コンマ１秒速いペースで２０周走ったら２秒だからね。今ある６秒差の３分の１をシフト操作だけでかせげることになる。
そのペースアップのキモになったのがＳＰコーナーの走り。
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| ＳＰインコーナーはショートカットギリギリまで攻める！ | 縁石はまたぐためにある！ |
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| ＳＰインとアウトの間も縁石の外まで使うぜ！ | ＳＰアウトコーナーはココだ！ |
プロのレースファン、モンツァ会会長の柘植さん（名古屋在住、公務員）をして、
「あのＳＰはインチキやな」と云わしめたほどの速さでした。
予選を見てた人にも「クラゴンのＳＰコーナー、狂ってるよね」とお褒めの言葉をいただきました。
自分では普通のつもりで走ってるからわかんない。オレもオレの走りを外から見てえ！（←無理）。
この走りとピットウオークのオトコ写真を見比べると面白いなあ。
しつこいけどＳＰインの連続写真をくらえ！
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ペースアップしたオレは、７０周走ったタイヤとしては驚異的な１分３８秒台を連発！ そんなに出るんだったら最初っから出さんかい！ と、あとで監督に怒られました。
最後まで三味線だ！
６秒だった差を８秒に開いてラスト５周！ よし予定通りだ！
４位の人はここであきらめたね。長いレースの中で勝負になるポイント、つまりこの２～３周で差を広げれば逃げられる、あるいは追い抜けるというポイントがわかって、久しぶりのレースだけどちゃんと逃げられた。１ポイント差のチャンピオンは伊達じゃないぜ！
４０周も逃げる展開にちょっと息が詰まってきたので、軽～くゆる＆呼吸法を一発。うお～っとゆるくなっちまった。
タイヤもズルズルでかなりゆるくなっちゃってるけど（笑）、アンダーとオーバーをうまく使い分けてイイカンジ。フロントが減ってきたらオーバーっぽく走ってリアを使い、リアが減ってきたらアンダーっぽく走ってフロントを使い、前後バランスが崩れないようにコントロールしちゃったりして。
ラスト２周。ピットから「Ｒ」サイン。
「Ｒ」って何だ！？ インテＲ？ 仮面ライダーＢＬＡＣＫ ＲＸ？ 究極超人あ～る？ それともノストラダムス的ＭＭＲ？
次の周「Ｒ＋ポンプ」の即席サインが。リザーブタンクでした。
耐久マシンだけあって、ガス欠になっても２周は走れる予備タンクを積んでるんですね～。ラスト２周でリザーブに切り替えたのは、ガス欠になってから切り替えてもすぐには切り替わらないから。何秒間かはエンジンが止まっちゃうからね。
そのタイムロスで追いつかれないように、的確な指示でした。
リザーブタンクのサイン知らないで３位走ってるのもスゴイけど（笑）。
ラスト１周をマッタリと走り、８秒差をキープしたまま３位でゴール！
よし！ Ｓ耐（実質）デビュー戦、初結成のチーム＆ドライバーでポールto表彰台だぜ！
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| ゴールの瞬間、ちょっと見にくいけど盛り上がるピット | ちょっとギリギリだったね なんて言ってたかな |
№９５ ＢＰ Ｊ－ＷＡＶＥ ＡＰ１ ＥＤ
クラゴン／ピストン西沢組
クラス４ ３位表彰台 （総合２３位）
走行時間
クラゴン ２時間１２分４６秒９４３
ピストン西沢 １時間１９分４６秒３８０
DAY4 part3 ⇒