DAY3
「クラゴン、２周目、３４秒９！！」
「これ以上速いタイム出すヤツがいても知らねえ！」
土曜はフリー走行と２回の予選。
予選１回目が基準タイムクリア（総合１位の１３０％、クラス１位の１１０％）判定。Ｆ１と同じで、あまりに遅いドライバーがいると危ないということでんな。
この１回目は予選順位に反映されません。
が！ ある程度のタイムは出さないと決勝に出られなくなっちゃうし、予選２回目へのシミュレーションという意味で、本気アタックをすることには変わりなしです。
オレ以外は。
対して２回目の予選は決勝グリッドを決めるバキバキのタイムアタック。
極端に言うとどちらかのドライバーが１周だけアタックしてタイムを出せばそれでＯＫ。
この予選２回目で使ったタイヤを決勝スタートで使わなきゃいけないから、タイムを出そうと思って走りすぎると決勝で痛い展開になります。
といっても、耐久タイヤだって速いのは新品～３周までだからね。
アタック失敗しようが、それ以上走るのがジョジョの奇妙な冒険的にムダムダムダァ！ なのはスプリントと変わりません。
フリー走行までに左右リアと左フロントキャンバーを増やして、スプリングレートをアップ。アライメント調整をして、セット完了！
金曜の調子から、予選アタッカーはオレ。
予選１回目に初めてのニュータイヤの感触を確かめながら必殺の三味線アタック！
１分３６秒３２８でトップのＪ’ｓＲａｃｉｎｇから１.２秒遅れのクラス６位。
よし、予定通り！（←？）
よく書き込んでくれるトビさんは、モンドスピード号のメカをやってて、またうれしそうに
「クラタ君、三味線？ 三味線？」と聞いてくれました。
そうさ三味線さ！
３周くらいで切り上げて、ピス兄にパス。
セットの変化にちょっと戸惑ったようで１分３８秒４だったけど、安全に基準タイムをクリアするにはこれで十分。無駄にプッシュしないクレバーなアタックでした。
このフォルムたまらんでしょ。そういえばリアウイングちっちゃいよね？
勝負の予選２回目。クラス４で今年最も熾烈な闘いになりました。
予選２回目は２０分ごとの３セッション。セッション１がクラス１／２の占有。セッション２がクラス３／４／Ｎ＋の占有。セッション３がクラス分けなしになっちょります。
雨が降り出しそうだったこともあって、セッション２開始直後に
「行けるだけ行くけど、何秒出るかわかんないよ」と捨てゼリフを残して早速アタッ～ク！
アタック１周目は三味線で１分３５秒８。これでも１回目よりコンマ５秒速いけど。某氏はこのタイムで「まあまあじゃないの」と思ったそうです。ふっふっふ。
思いっきり行ったアタック２周目、１分３４秒９３３でクラストップに浮上！！
予選１回目より１.４秒速いマヂッスか的タイムアップ！ １回目サボリすぎだ！
３周目は１分３５秒１でタイムアタック終了～。
去年のシビック最終戦以来１０ヶ月ぶりのアタックだったけど、ちゃんと予選モードがスイッチオンになりました。
ところがスイッチオンになっちゃったのは他の人も同じだったらしく、スポット参戦の小僧に負けるかとばかりに、バシバシとタイムを更新してきます。
そして、僕が最もマークしていた某氏がメンテするモンドスピードＳ２０００が最終コーナーでクラッシュ～赤旗中断！ ３０分後に残り７分で予選再開になりました。
その間どうしてたかって？
高見の見物ってヤツですよ。これ以上アタックしてもタイム出ないし。
もう自分で出来ることはしたし、タイヤも使ったから、あとの順位は他の人次第。ということで「知らねえ」発言が出たわけですね。
セッション２が終了してまだ１位。
あとは全クラス混走のセッション３！ なんだけど、クラス４は誰も走ってないじゃん。
セッション２でみんなアタックしちゃったんだって。
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| 文字が多いのでピットの風景を入れてみました。 |
初アタックで堂々のポールポジション！！ 何人知ってるかわかんないけど、こりゃってヤツじゃないですか！
湧き上がるピット。
「メカニック３人でポールポジション獲ったぜ！ ｂｙメカのＩさん（実話）」
面白いもので、メカニックっていろんなカテゴリーで働いているから、カテゴリーによって同じドライバーと敵になったり仲間になったりするんです。
ＧＴでＷＡＤＡ－Ｑ選手のメカをやってる人は
「ＷＡＤＡ－Ｑに負けたら夕メシおごりね」とか言うし。そういう負けたらオゴリが３チームくらいあったんだけど、結局は「ポールポジション獲ったからオゴリね」。
さすが（笑）。このくらいじゃないとこの世界でやっていけないよね。
どのくらい熾烈だったかというと、 １位のオレ様から５位のＲｅｄＬｉｎｅさんちまでコンマ３秒もないんだから。コンマ２５秒差くらい。３時間以上のレースなのに、予選でここまで接近することはまずないですよ。
２位のＦＫマッシモさんちとはコンマ１秒差だから、ミスらしくないミス１つでも逆転してた計算です。ギリギリだね。だけど１分３４秒台はオレだけだし、レースは結果。谷川さんが出てたらもっと速かったのかなと思いつつも喜んじゃいましょう！
あんまり余計なこと考えないで行ったのがよかったんだろうね。マシンの性格や特性よりも、まず自分がタイヤの限界を感じられることを信じて、ギリギリの領域を突っ走る！
普通は予選タイムを予想できるもんなんだけど、今回は全然無理だったね。こんな予選は初めてですよ。
とにかくスゲーのはメカのみなさん！ 最初は知らないマシンを攻略しやすいように乗りやすいセットを用意して、乗りにくいけど限界が高いセットに変えていくという、監督の組み立てがスゴイんですよ。
だからポールポジションの半分以上はメカのみなさんのおかげです。ドライバーが速さを発揮できるようにまで考えてやってくれる人はなかなかいないからね。
ドライバーを作る某氏もすごかったけど、スプーン号のメカさんたちは別の意味ですごい！
ちなみに他のクラスのポールシッターは
クラス１ ＦＡＬＫＥＮ☆ＰＯＲＳＣＨＥ 竹内浩典 選手
クラス２ ジアラーランサーEVO Ⅷ 中谷明彦 選手
クラス３ ＯＲＣアドバンＲＸ－７ 山田英二 選手
ＧＮ＋ MAZIORA Kosei ALTEZZA 黒澤琢弥 選手
ここにクラス４ポールポジションクラゴンという有様になっております。
信じられない人はＳ耐公式ホームページでどぞ。
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2003/round7/index.html
だいたいさ、第６戦ＴＩラウンドのクラス４ポールは
黒木健次選手だからねえ。
黒木さんの次にポール獲るなんざエライコッチャだよ。
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| コレもたぶん初公開！ ムンクラ製リアカウルの脱皮シーンだ！ | トランクに燃料タンクが入ってるから開かないと困るのよん |
マシンはというと、どんどん乗りにくくなってます。ヘンな表現だけど。
乗りにくくなってタイムが出るのはトラクションが出てるっちゅーことだね。リアのグリップを上げるから曲がらなくなる。だけど、しっかり曲げれば前に進むというセットです。長い間レースをやっていると、乗りやすいクルマよりも速いクルマのほうが気分いいから、ほとんど乗りにくさは感じないんだけど、走行会に出てるみんなが乗ったら、曲がんなくてビックリするかもしれないよ。
この予選で今回のレースの役目はだいたい終わり。
ドライバーも含めてまだまだ優勝出来るほど経験を積んでないし、今年ずっと参戦してるチームにかなうと思えるほど楽観的にはなれないからね。
だからこそ予選のファイト一発！で速さを見せることが大切だったわけですよ。
他のチームの人はみんなビックリしただろ～なあ。いきなりポールポジションでしかもクラゴンだもんなあ。
ウチのメカさんだって、ストップウオッチを押し間違えたと思ってタイミングモニターにダッシュしてたみたいだし。「ホントに３４秒台に入ってる…」だって。オイオイ（笑）。
３４秒台にはオレもビックリしたけど。
実は去年も一昨年もチャンピオンを獲ったのに、なかなか評価されなくて大変だったんですよ。「東北は台数が少ないからレベルが低い」とか、「何でまだシビックやってんの？」とかね。
これが東北シリーズチャンピオンの速さだよ諸君！ってことにしときましょうか（笑）。
あー面白かった。
予選終了後にポールシッターインタヴューを受けました。
Ｓ耐公式ページにアップされてるので、「Ｒｅｐｏｒｔ⇒ムービーギャラリー」でご覧ください。
http://www.so-net.ne.jp/s-taikyu/2003/round7/index.html
ポールポジションは出番が多いよ～ん。
決勝は決勝で別だからね。いろいろ盗んじゃうよ！
DAY4 part1 ⇒