Day4-part3 　　　ゴールするまでがレースです。

---

この時点で順位は８位。レースは半分ちょっと経過。リタイヤが多かったから実質上のビリ。
振り出しに戻るってこーゆーことを言うんだな。

こうなった以上、あとはオレの速さを見せるのみ！　トラブルがあったのはみんな知ってるから、結果よりも速さを見せて実力を示す！　順位なんか知ったこっちゃねえ！　６位に入賞できたらそれで十分だ！

１周３秒速いペースでＹＡＭＡＴＯ号をあっという間にパス！

もうオラオラ状態。ガラが悪くてゴメン。

監督「６位のトップシークレット号が２０秒前にいるから追いかけて。今、１周５秒ずつ詰まってるから。」

クラゴン「へいよー。」　

３周後にパスして６位浮上。これで賞金圏内だ！

もうムチャクチャです（笑）。

その後も余計なことは何も考えず、とにかく全開！

Ｊ’ｓＲａｃｉｎｇ号はデフトラブルでリタイヤ。ＫＵＭＨＯ号がハブトラブルで後退。荒れるレースはまだまだ終わりません。





トラブルから２０周。７０周過ぎにウチは自動的に４位まで浮上。こっちゃ、今の走りに来年のシートがかかってるんだから、順位どころじゃないよ。

ちなみに７０周時点のベストラップは、予選で３秒速かったＲｅｄＬｉｎｅ号のコンマ５秒落ちで、予選で２秒速かったＪ’ｓＲａｃｉｎｇ号よりコンマ６秒速かった。

なんで予選はあんなに差があったんだろうねえ（笑）。

えー、しつこいのが持ち味ですから。

ＷＡＤＡ−ＱさんのＫＵＭＨＯ号にはコンマ２秒負けたけど、他のチームより１秒以上５秒くらい速かったぜ！

どーですかお客さーん！！

今回は何よりも決勝の速さを見せたかったからね。予定通り！

一方レースはクラス上のマシンも関係なし。ポルシェだろうがＧＴ−Ｒだろうがインを刺してこない限り絶対に譲らないし、インを刺した勢いでオーバーランしたマシンは抜き返す！　Ｎプラスのインテも堂々とパス！　同じ時間にコースを走ってるヤツはみんな敵だ！

タイムロスになるときはどかないよ	全開だぞ〜！

それにしてもオレのペースはよっぽど速かったみたいで、他のクラス４マシンのつもりでインを刺した人が３人くらいまっすぐ行ってました（笑）。

こっちだって限界なんだから、さらに速いスピードで突っ込んで止まれるわけないよね。

ラスト１０周、８５周目前後。４位変わらず。

ちょっと前にＳＵＧＯで遊んでもらったロイヤルハウス号がいるけど、無線の指示がないってことはラップ数が違うみたい。

監督「まだ表彰台の可能性あるからな」
クラゴン「へ〜い（と言いつつもそれどころじゃない。）」
とにかく全開だからね。

今日の監督、檄飛ばしまくり。





ラスト５周。タイヤガーデンインテグラがスローダウン。３位浮上。

押忍！　ごっつあんです！	３位浮上！

ラスト３周。

監督「黄旗無視とか気をつけろよ」
クラゴン「了解」

レース中に「全開」以外の指示って初めてかも。

バックストレートエンドのブレーキング開始ポイントを少しだけ早くして、今週初めてほんのちょっとマージンをとる。

ポジション３ タイム　２分１６秒５ ラスト３周

ラストラップ。

ガソリンをリザーブタンクに切り替える。

リザーブポンプオン タイム　２分１？秒３ ラストラップ

見守るピット。なんでみんな心配そうなんだろ（笑）？

ゴール。

ＢＰ　Ｊ−ＷＡＶＥ　ＡＰ１　ＥＤ
９４周　３時間４５分２７秒１６０　ベストラップ　２分１２秒５２５
ピストン西沢：３８周　クラゴン：５６周

総合２７位　値千金のクラス３位！


　　
　　　　　　　　　　　　　　　　　ゴールの瞬間！　みんなピットウォールに乗っかってます。


超激戦のクラス４でシフトレバーが折れて３位なんだから奇跡って言ってもいいすぎじゃない。

Ｎプラスより速いＲｅｄＬｉｎｅ号にはどう考えても勝ち目がなかったから、トラブルが出なくても２位。淡々と２位よりも、シフトレバーへし折って３位のほうがクラゴン・ピストン組らしくていいかな。

あきらめてダラダラ走ってたら５位だったし、あんまり速いウチのペースから逃げようとしてトラブルが出たチームだってあったかもしれないからね。今回の表彰台は運だけじゃないよ。



Day4-part4⇒





　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　BACK