タイヤ
之
御法度 |
アルミホイールナットは全損
アルミの熱膨張は鉄の倍くらいだそうです。そんなモノをブレーキの熱がガンガン伝わるホイールを止めるのに使ったらどうなるか。ポロ〜ンと外れるわけですよ。クラゴン部屋でもこれまで何人か外れた人がいます。タイムを追求するレーシングカーだって鉄チンナットだからね。
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前後異銘柄は全損
ＦＦのアンダーステアを嫌って、フロントにハイグリップ、リアにストリート用など、違うタイヤを使ってはいけません。タイヤの構造が違えば挙動も違うし、タイヤの温まりも違う。雨が降ったら、リアタイヤだけハイドロプレーニングが起きるという、上級者向けのプレイをすることになるぞ！ Ｓタイヤとラジアルの組み合わせなどもってのほか！ 危ないからやめてね。 |
前後タイヤの幅は２０ｍｍ以内
ＦＦならフロントのグリップを上げたいし、後輪駆動ならリアのグリップを上げて、トラクションを上げたい。そんなときは幅の広いものにすればいいのだ。ただし、大きく変えればバランスは崩れるので、純正が２０５ｍｍ幅だったら、ＦＦならフロント２２５ｍｍ／リア２０５、同じくＦＲ車だったら、フロント２０５ｍｍ／リア２２５ｍｍ程度にしておくべし。１０ｍｍ差でも効果が出るはずです。同じ扁平率でも幅を大きく変えたら、外形も変わってしまうのだ。
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前後タイヤ外形に差があると全損
ＡＢＳ付きの車種で前後外形の違うタイヤを履くと、回転数差からＡＢＳがロックしていると認識して、ブレーキを解除してしまうことがあります。いや、解除します。だってそういう機能なんだから。サーキットがどうこういう以前に、ＡＢＳが介入する全ての急ブレーキでノーブレーキになるので、絶対に禁止！ 駆動輪のタイヤが減れば外形も変わるから、新品のとき大丈夫だからといって安心しないこと。まずドレスアップ優先で選ばない。量販店の店員にまかせない（もちろん知ってる人もいるとは思うけど）、カタログで確認するなど、ドライバーの責任として管理しておくべし！ もちろんある程度の差は許容するので、メーカーに問い合わせてもいいかも。じゃあ「ＡＢＳカットすればいいんだ」なんていう低レベルの話はナシでひとつよろしく。
みんな知ってる超有名ドライバーがクラッシュした理由として、実際に何件かあります。
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ローテーションはあとまわし（サーキット限定）
Ｓ２０００、ＲＸ−７など、サーキットを考えると、リアタイヤを太くすることでアドバンテージを得られるクルマがある。そういうクルマで、ローテーションのために前後同じ幅のタイヤにするなど完全にナンセンス。（Ｆ２１５ｍｍ／Ｒ２３５ｍｍがベストなのに、前後２２５ｍｍにしてみたり）。サーキット用のサスやＧＴウイングをつけて、ローテーションを気にしているようじゃ、いつまでたってもタイムは出ないぜ！ 高い費用をかかてクルマを買って、維持して、チューニングして、タイヤ代をケチるんじゃ意味ないでしょ。そもそもリアを太くしてメリットがあるなら、仕事量も多いリアが先に減るんだから、リア２回に対してフロント１回の交換でバランスはとれるんじゃないの？
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無意味に低い空気圧は全損
タイヤには適正な空気圧がある。安全圏は温感（走行後）で２．２〜２．４ｋｇ。冷感（走行前）で１．８〜２．０ｋｇくらいかな。タイヤによっても違うのでみなさん研究してください。低目がいいからといって、１．５ｋｇとか（例えばね）でスタートしたりすると、スタンディングウエーブで構造が壊れて、バーストするよ。
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サスペンション
之
御法度 |
サーキットだからといって硬くするべからず
とりあえず減衰を最強にしちゃう人は多いけど、サーキットだからといって硬くすればいいとは限らない。２０段中の下３段しか使い物にならないダメダンパーや、５段階中の最弱でも硬い恐怖のダンパーは実在するのだ（笑）。ダンパーとスプリングの仕事は、あくまでちょうど良くクルマを支えること。先入観にとらわれず、いろいろ試してみませう。
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取り付けには要注意
節約のために自分で取り付けるのはいいが、壊れれば自分だけでなく他人も危険な目にあわせることになる。２万円や３万円の工賃で安全が変えるなら安いもんでしょ。サス交換をしたら、必ずアライメントを調整すること！ 車高が変わったら、トーもキャンバーもぜんぶバラバラです。
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アライメントは取り扱い禁止
アライメント計測には専門の機器が必要で、調整にはガレージ独自のノウハウがある。ハッキリ言って、素人が手を出してはいけない領域なので、おとなしくプロに頼むこと。形として見えないものだけに、何万円も払うのは気合がいるけど、板金代よりは安い！
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ブレーキ
之
御法度 |
ワケのわからんモノを使うべからず
安いもの、高くてもダメなものは板金代に直結！ 好みはあるとして、実績のあるブランドのものを使うのが安全です。雑誌の広告に出てたってダメなのはダメだから。
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ドリフトパッドは使うべからず
ドリフトパッドはリアの効きをよくして、サイドブレーキを引いた状態にして、ドリフトを誘発します。旋回ブレーキなんかやった日にゃ完全にスピンするので、ドリフトする人以外は使用禁止。
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高いフルードだからといって長く使うべからず
ブレーキフルードは循環しないので、キャリパーのオイルはずっと温度変化にさらされて劣化します。高いからといって持ちがいいとか、半年交換しなくてもいうムシのいい話はそうそうありません。そんなもんがあったらレーシングカーでみんな使ってるんだから。ムシのいい話を信じるのは自由ですが、ブレーキが効かないときのリスクは自分で負うことになりますぜ。
安全を考えれば、１度サーキットを走ったら、キャリパー内のオイルを抜くイメージでドバッと交換してしまいましょう。信頼できるオイルブランドのＤＯＴ４なら銘柄はなんでもいいです。Ｓ耐だってＤＯＴ４だよ。
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クラゴン部屋