選者…自動車体感研究所 藤田所長
解説…藤田所長 クラゴン |
「道具は、下手な自分から目をそらさせる魔物である」
by運動科学総合研究所 高岡英夫所長
所長解説：クラゴン部屋の'部屋是''部屋訓'にしたい至言だ。
クラゴン解説：その通り！
|
「（ドライビング）テクニックに差がつくのは、直線から旋回に入るところ、旋回中の加・減速、そして路面μやＲが一定ではないコーナリングの"過渡領域"である。そこでコーナリングの中で"定常的な部分"を増やし、クルマが不安定な"過渡的な部分"をなるべく減らせば、それが簡単かつ安全に走る最大の近道となる」
by中谷明彦選手
所長解説：「ローリスク・ハイリターン」がクラゴン部屋のモットー！ ドラテク向上にも'コスト理論'を取り入れる必要がある。
クラゴン解説：親方走見経験者にはこの意味がわかるでしょう。安定しているから速く走れるんです。
|
「（サーキットで）タイムを出す一番のコツは、直線を速くすること」
by松田秀士選手
所長解説：理想はコース全域で速くなること。しかし相反する部分がいろいろあるので、全部は一度に速くは出来ない。だから優先順位を考える必要がある。優先順位は、影響する区間の長さで考えれば一目瞭然。コーナー脱出から、次のブレーキングポイントまでの、'直線'を速くする工夫が最重要なのだ。
クラゴン解説：優先順位を知ることで、どんなサーキットでも迷わず攻略できます。
|
「ブレーキングを失敗したら、コーナリングの８割は失敗」
by清水和夫選手
所長解説：たとえば１周２kmのコースでブレーキング区間の合計は何mあるか？ パーセンテージでいえば、10％からせいぜい20％程度しかないはず。だったら前記のコスト理論からいっても、ブレーキングは冒険よりも確実性を重視！ 大失敗すると、８割どころか10割の失敗に……。1周の平均点を上げるのがキモだ。
クラゴン解説：加速はやめられるけど、減速はやめられない。ブレーキを攻めるのは、タイムアタックの最後の１秒を詰めるときだけです。
|
「街乗りで運転が荒いヤツは、サーキットでもラフ」
by大井貴之選手
所長解説：いい言葉です。荒い運転は荷重変動の大安売り！
クラゴン解説：街乗りでダメなら、より緊張するサーキットではさらには荒いドライビングになるでしょう。ドラテクは一般道でも磨けるという言葉です。
|
「荷重移動と荷重変動は似て非なるもの。荷重移動は、ドライバーが意図的にスムーズな運転のために起こす動作。一方、荷重変動はドライバーの意に反して起こってしまう、起こしてしまうものである」
by黒澤元治御大
所長解説：「タイヤと路面の関係だけなのです」という名言でも知られるガンさん。ガンさんの名言だけで、このコーナーを生めることが出来るほど、薀蓄あるお言葉が多いお方です。
クラゴン解説：「ドライビングから摩擦円が見える」ガンさんです。ニュル車載はほれぼれするばかりです。
|
「（ステアリングは）切り足すことはあっても（立ち上がりまで）戻すことはない」
by谷口信輝選手
所長解説：フロントタイヤにかかっている荷重は、旋回している限り抜きたくはない。でもコーナーの途中でステアリングを戻すと、そのフロント荷重が一気に抜けてしまう。荷重が抜けると曲がらなくなるので、再び切り込むと荷重'変動'が起きて、クルマが不安定になり、コントロールが難しくなる。結果として、アクセルを開ける時間が短くなる、という悪循環に…。解決のキモは、'無加速スロットル'とその応用！！！！！！
クラゴン解説：自分でも気が付くまで時間がかかりました。「コーナー立ち上がりにかけてステアリングを戻していく」というのは理想とされていますが、ドライビングの本質から考えればそんなもんは枝葉末節。タイヤの使い方を知らないドライバーの言葉でしょう。無加速スロットル状態から加速していくのが、最もクルマが安定してアクセルを踏める状態です。ＮＳＸ車載映像で要チェック！
|
|
|
|
|
ドラテク金言・至言集