| Front engine Rear drive | ||||||||||
| Ｓ２０００で勉強しました。 | ||||||||||
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新車はほぼ絶滅のＦＲだけど、走行会ではバリバリ現役！ Ｓ２０００はもちろん、シルビア、１８０ＳＸ、ＡＥ８６、ロードスター、最近は新型Ｚもよく見ます。 スポーツといえば後輪駆動っていう意見も根強いし、ＦＲドラテクも必要だよね。 Ｓ２０００初レースでＳ耐ポールポジションを獲った、捨て身で身に付けたＦＲ攻略テクを紹介しませう。 |
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そもそもＦＲがいいっていうのは
ってことだと思うんです。 フロントタイヤとリアタイヤの両方を使って曲げられるから、「ミスをリカバリーしやすい＝面白い」というのが、ＦＲ最高！っていう人のだいたいの意見なんじゃないでしょうか。 操縦性がいいって言ってもいいかもしれない。 だけど、重いモノが前と後ろに分散してるし部品点数が多いから、速いレイアウトってわけじゃない。 リアドライブでタイムを出すポイントはリアのスライドを積極的に使うことでしょう。 どこまで滑らせるかはタイヤやクルマによって違うから難しいんだけど、走行会上級者でもアクセル旋回はできてません。突っ込みすぎでフロントを使うのは簡単なんだけどねえ。
というイメージでいいと思います。カウンターまでいかなくても、ステアリングを戻してゼロカウンター。ステアリングを戻すだけのカウンターステアを上手く使うことです。 １周走ってぜんぜんカウンターが当たらないという人は、ブレーキを少し早めに踏んで、そのぶんアクセルを踏むタイミングを早くしてみましょう。たぶんコレでカウンターを当てる必要が出てくるはず。 といってカウンターを当てすぎてもただのドリフトになっちゃう。あくまでタイムアタックの話だからね。 一定のカウンターステアのまま、アクセスコントロールで旋回できるようになったら、今度はカウンターステアの量を減らしてみよう。 ステアリング１回転ぶんカウンターしてたのを半回転に、半回転だったのを４分の１回転に、４分の１回転だったのをコブシ１つぶんに。 そしていつの間にかＦＲアタックをマスターしているという寸法でございますよ。 ドリフトからグリップに転向したい人はコレでバッチリだべ。 とにかくリアのスライドを誘発して曲げるというのがキモなので、速くなるほどドリフトやグリップと分けられない領域に入ります。 カウンターを当てたことがない人は、安全な低速コーナーの立ち上がりでアクセルをぼーんと入れてみましょう。カウンターが必要になるから（笑）。 |
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最後にちょっと注意点。 ＦＲ車は重量物が前後に散らばっているだけに、攻略ポイントを絞るのが難しい傾向にあります。Ｓ２０００とシルビアなんかは全く違うし、シルビアでもＳ１３とＳ１５でもけっこう違う。 シルビアは↑のアクセル旋回を思いっきりつかうけど、Ｓ２０００はそこまでしなくても曲がるから、リアタイヤのグリップ力をトラクション方向に使って乗ります。 アクセル旋回を使う量はクルマによって違うということを覚えておいてください。 クルマ選びのアドバイスとしては、悪いサスをＦＲの操縦性で何とかしちゃってるっていうクルマもあるから、あんまりＦＲにこだわって欲しくないかな。ダメＦＲで楽しめるのはスライドコントロールだけで、ドライビングやマシンコントロールの楽しさからはほど遠いところにあります。 ＦＲを買うんだったら、しっかり作ってあるＦＲを買うこと！ じゃないと、ＦＲの良さは味わえません。 Ｓ２０００はいいけどちょっと高いから、ロードスターを中古で買って安く仕上げるのがオススメかな。 |
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