| クラゴン |
「現行Ｓ２０００の２．２リッター化と同時に、ＤＢＷにスポットが当たるようになってきたわけですが、実はトレーシースポーツのＮＳＸ（ＮＡ２）ではすでにＤＢＷ化されたモデルなんですよね。そのＤＢＷについて、実際にレースで使ったドライバーとエンジニアで好き勝手な意見を言ってみようという趣旨なんですけど（笑）、レースエンジニアから見たＤＢＷは一体どういうものですか？」 |
| 伊藤 |
「ＤＢＷというと「ワイヤーなし」が強調されがちやけど、ファーストアイドルアップバルブがいらなかったり、吸気系の部品点数が少なくなってスッキリするから、見た目はいい。それにもしシステムのどこかに異常が出たとしても、異常を感知してスロットル開度を制御するから、何かあったときにエンジンのダメージを少なくおさえられます。」 |
| クラゴン |
「じゃあ、ただのスロットル制御機構というわけではなく、エンジンの保護回路みたいに使えるわけですね。では走りについては？」 |
| 伊藤 |
「走りの面から見ればトラクションコントロールに最も効果があるでしょう。ちょっと前のトラコンは点火カットだったから、リニアな制御やなかったね。」 |
| クラゴン |
「効いた瞬間にガクーンとパワーがなくなって、サーキットではオカマ掘られるかと思いますよね。」 |
| 伊藤 |
「それがＤＢＷで制御できるようになれば、プロのドライバーがコントロールするようにスロットル開度で自然な介入になる。」 |
| クラゴン |
「僕が乗った中ではアウディなんかそういう制御でした。たぶん気にしない人だったら制御が入ってるのがわかんないですよ。」 |
| 伊藤 |
「そういう安全第一のクルマだったらクラゴンの言う制御で正解やね。だけど、チューニングの話になるとちょっと違う。アクセルセンサーが開度を感知する、コンピューターにデーターが入る、その過程でイロイロあるもんで、チューニングを考えるとあんまり向かないかな。ＮＳＸのＤＢＷは古いから、最新のＤＢＷだったらかなり良くなってると思う。」 |
| クラゴン |
「トラコンに関連して、ＤＢＷのメリットで一番大きいのはスロットルの制御、それもトラコンのような大きな制御よりも、パワーカーブ（アクセル開度と実際のスロットル開度の比率を表すグラフ）を変えるような制御だと思うですけど、それはトレーシーのＮＳＸで制御が入ってるなと実感するところはありますか？ 僕自身は乗っててメリットを感じない代わりにデメリットも感じないというのが実感で、もしかしてＤＢＷがなければトルクがドカーンと立ち上がって、乗れないくらいになっちゃうということはあるんですかね？ ドライバーとしてＮＡ２で気になるのはシフトアップでアクセルが戻らないくらいなんですけど（笑）。」 |
| 伊藤 |
「ドライバビリティについては、乗りにくいんだったら、点火時期や燃料制御でフィーリングを変えることは可能やけど、リクエストがあればやね。」 |
| クラゴン |
「じゃあ、ＤＢＷを使って制御するということはあんまり考えないと。」 |
| 伊藤 |
「サーキットの限界走行に限定するなら、ハッキリ言ってしまえば邪魔。」 |
| クラゴン |
「出来ればなくしたい？」 |
| 伊藤 |
「ピーーーーーーーーーーーーーーーーーーーーー」 |
| クラゴン |
「それは書けないですね〜（笑）。」 |
| 伊藤 |
「十勝からはＤＢＷをなくす方向なんやけど（鈴鹿のレース後にＤＢＷなしのＮＡ１用スロットル仕様認可を取得済）、ＤＢＷを活かすんやったら問題はコンピュータ。コンピュータがないのがツライとこやね。」 |
| クラゴン |
「ＤＢＷまで制御してくれるコンピュータがない。」 |
| 伊藤 |
「○ー○○○だったらスロットルモードまで制御してくれるコンピュータがあるんやけど、膨大なデータを入力してはじめてリアクトモーターが動いてくれるんで、そこまで手間をかけるほど需要がない。Ｚやポルシェはあるのに。」 |
| クラゴン |
「じゃあ、今までみたいにコンピュータ本体やサブコンをポンと付け替えたりするわけにはいかないんですね。」 |
| 伊藤 |
「ノーマルコンピュータを上手く騙す必要があるね。だからレーシングカーとしてもそうだけど、チューニングカーの素材として難しいところはある。」 |
| クラゴン |
「ＮＳＸのアクセルが戻らないことについてちょっと聞きたいんですけど（２００５年十勝、２００６年仙台ハイランドで乗ったＮＳＸは、早いシフトアップをすると回転が落ちず、早いタイミングでクラッチを切ってしまったように回転が上がる症状があった。特に問題はなかったけどシフトアップがヘタに見えるからダメ）、なんでそういう制御になってるんですかね？ これは推測ですが、ピッチングに弱いＮＳＸだけに、高速での緊急回避とかを考えて、スパン！とアクセルを戻してもエンジンブレーキがドカンと効かないようにして、スタビリティを上げてるのかとも思うんですけど。」 |
| 伊藤 |
「あれはねー、急激な回転変化に対してストールしないようにっていう制御なのかもしれないし、クラゴンが言うようにスタビリティ確保のためかもしれない。ただ、レーシングカーの場合は、スロットルの通りにアクセル全閉にしてもらわんとエンブレが効かないし、危ないやろ。」 |
| クラゴン |
「確かに十勝ではじめて乗ってピットロードを走ってるときに、エンブレ効かねー！と思った記憶もあります。」 |
| 伊藤 |
「これはＮＳＸの場合やけど、ストレートを全開でバ〜っと走って、１コーナーでアクセルを戻したときに、データロガー見るとアクセルが３０％も開いてる。」 |
| クラゴン |
「３０％ってけっこう開いてますよね。」 |
| 伊藤 |
「高速の巡航でも１０〜１５％やからね。しかも３０％のところまでドンと下がって、それからジワ〜っと０％に向けて下がってくから、ダッシュポッド機能もあるかしれない。」 |
| クラゴン |
「脱出ぽっど？」 |
| 伊藤 |
「ＮＳＸくらいの排気量のエンジンだと、スロットル開度がポンとゼロになると、スロットルからエンジン内部が真空状態になって、そのままストンとエンジンがストールすることがある。そうならないようにダイヤフラムのところにジワ〜っとスロットルを戻す機構があって、それがダッシュポッド。そのダッシュポッド機能をＤＢＷでやっているのかもしれない。でもそれだったら５％くらいがちょうどで、さすがに３０％は開きすぎ。燃料を絞ったりして、３０％そのままは加速しないようにしてるけど、やっぱり乗ったドバイバーは全員エンブレが効かないっていうコメントやね。造った方にもいろんな事情があったんやろうけど、緊急回避のアクセルオフで反応が悪いっていうのは、走らせる側の人間としては避けたい。」 |
| クラゴン |
「アクセルが戻んなかったのにもちゃんと理由があったんですね。じゃあ反対に、これから採用車種が増えるＤＢＷを活かす方向のセッティングってありますかね？」 |
| 伊藤 |
「大きいのはエンジン制御機構としてやろね。エンジンが壊れる前にスロットル側で守ってくれるのは、エンジンを組んでるモンからしたら大きいメリットでしょう。」 |
| クラゴン |
「どちらかというと、普通の人が普通に乗って１０万キロ安全に走るっていう制御が強いんですね。」 |
| 伊藤 |
「環境にも良いっていう話はあるね。ガソリンのアイドルアップしなくていいし。それに一般ドライバーがやりそうな低回転でモヘ〜っと全開加速するのもエンジンにはすごい厳しい。点火なんかもすっげー遅らさんとカリカリカリカリいうし、そういう無意味なスロットルをやめるだけでエンジンの寿命は変わるやろね。」 |
| クラゴン |
「もう一度性能の話に戻すと、昔ラジコンをやっていて（最近復活！）、高いアンプにはトルクカーブコントロールがついてたんですよ。それで、コーナー立ち上がりのアクセル開度５０％のとき、実際の開度は３０％にして、ストレートに出て１００％にすると実際の開度も１００％になるっていう制御があったんですよ。ＤＢＷのスポーツ走行で一番効果的な制御ってそういう方向だと思うし、ＮＳＸみたいな素人に乗れないシロモノ（笑）こそ、ＤＢＷを効果的に使って、ストレスなく性能を発揮させるようにしてほしいですよね」 |
| 伊藤 |
「素人さんだったら、ＮＳＸは４０００回転あたりからそろ〜っと走ったほうがエエね（笑）。たぶんこれからのＤＢＷの制御はクラゴンの言うような方向も増えていくと思うし、何よりＦ１で使ってるんシステムなんやから、ちゃんとしたシステムやったらスポーツ走行でも効果を発揮してくれるやろうね。要は使い方次第。」 |
| クラゴン |
「そーいえばＤＢＷはＦ１からですもんねえ（当時は航空技術そのままにフライ・バイ・ワイヤと呼んでいた）。マクラーレン・ホンダは使ってましたっけ。」 |
| 伊藤 |
「せやからＦ１は離れた場所からコンピュータでファン！ファン！ファン！ファン！って暖気してるやん！」 |
| クラゴン |
「カッチョイ〜！」 |
| 伊藤 |
「ＤＢＷはいろんな意味でエンジン屋さんのためのシステムやね（笑）！」 |
| クラゴン |
「ＡＢＳなんかは出始めはまるでダメだったのが、今はＳ耐マシンは純正のＡＢＳを使うのが普通になってるじゃないですか（ちなみにＧＴ選手権はＡＢＳ禁止！）。そういう過去の事例を考えると、ＤＢＷはまだまだこれから良くなっていく可能性は大きいですよね」 |
| 伊藤 |
「可能性は大きいやろね。チューニング市場でも反応が良くて安いセンサーが出るようになるだろうし、スロットルモーターだけのシステムも市販されると思うから、そうなればＡＢＳみたいにレーシングカーでも使うようになるやろね。」 |
| クラゴン |
「よく考えればＮＡ２のＤＢＷは１０年も前のだし、これでＳ２０００に付いている最新のＤＢＷの判断をするのは難しいかもしれないですね。」 |
| 伊藤 |
「走りのホンダやから、かなり仕上げてくれてることでしょう！」 |
| クラゴン |
「レース後のお忙しい所ありがとうございました。じゃあ運が良ければ十勝で（笑）」 |
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このインタビューは５月２３日Ｓ耐鈴鹿ラウンドの決勝終了後にお時間をいただきました。トレーシースポーツさん、伊藤さん、ご協力ありがとうございました！
協力：トレーシースポーツ
トレーシースポーツ 伊藤エンジニア
トレーシースポーツでＳ耐に参戦しているＳ２０００＆ＮＳＸのエンジン製作、電装系担当のエンジニア。クラゴンの乗ったレースではエンジン本体はトラブル知らずでした。サーキットではデータロガーを解析し、ドライビングのダメ出しをする（こともある）。こう見えてクラゴンよりも年上で子持ち。ピットストップでは右フロント＆リアタイヤ担当。 |
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