| いいクルマとは何ぞや！ |
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先日、某取材でＮＳＸ−ＲとＰルシェ９１１とＦェアレディＺに乗ったッスよ！ なんと総額約２５００万円！ こんなクルマ、あと２０年は乗れねえ！ |
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おかげさまでいい仕事させてもらってます。 ＮＳＸ−Ｒはそのまんまでレーシングカー。跳ねるしパワステはないし、「こっちのほうが速いんだからドライバーがマシンに合わせて走れ！」という、どこかのメカニック（笑）みたいなクルマです。 だから、ＮＳＸ−Ｒを買うのが夢だった、なんていう普通の人には乗れたもんじゃありません。ちょっとスピードを出した瞬間にオトコ一直線でしょう。レーシングドライバーが本気を出してはじめて性能を発揮するクルマです。 だけど、コントロールさえできればこんなスゲークルマはないから、夢のクルマとしてはこれでいいのかも。あの凄まじいコーナリングをみんなにも味わってほしいな〜。 すんごーく期待してた９１１はけっこう普通のクルマ。だけどその普通を究極まで高めたクルマです。 エンジンのトルクはすごいし、乗り心地がいいのにコーナリングだって優秀。ＲＲの乗りにくさなんか全くありませんぜ。 言うなれば９１１はビジネスカー。目的地まで安全に、速く、快適に行けるクルマです。そのレベルがかなり高いから「ポルシェはすげー」で終わっちゃう人が多いんだろうね。 オレに必要かどうかは別にしていいクルマです。 実はあんまり期待してなかったＺは意外に良かったッス。 前にサーキットで乗ったときは「楽しさよりも性能を上げたクルマなんだな〜」と思ったけど、峠のキビキビ感が抜群で、車重やスタイリング（笑）を感じさせない楽しさでした。 Ｚはアメリカでの販売を重視してるから、直線ラクチン仕様だと思ってたのに。 なかなかイイッスよ〜！ |
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さて、問題はどのクルマを選ぶか。 もちろんＰルシェをもらって売り飛ばすなんてのはナシで。 そんなのインテＲに決まってんじゃん。 じゃ、インテＲの何がいいかっていうと「クルマからインフォメーションがしっかり入ってきて、そのインフォメーションをもとに何も考えずに操作すればバッチリ合う！」コレにつきます。 インフォメーションが入ってくるから、ドライバーがクルマと相談できる。相談したとおりに操作すれば過不足なく正確に反応してくれる。 しかもコレがサーキットだろうが峠だろうが一般道だろうがどこでも全て同じ！！ いークルマじゃないの！ しかも４ドアはロングホイールベースだから、限界付近のトレース性が高くてなお良し！ ホイールベースが長いと鈍重ってイメージがある人が多いけど、ロングホイールベースは速いんですよ。だってＦ１はみんなそうじゃん。 ショートホイールベースはヨーの立ち上がりはいい（＝向きを変えやすい）けど、コーナリングの限界が高いかどうかとは別の話です。スピンしやすいクルマが速いわけないでしょ。 ロングホイールベースで安定性を出し、サスでヨーの立ち上がりを良くすればまさに無敵。 他の３台は「○○はイイから、○○がよくないのはしょうがない」ってところがどこかあるんですよ。 サーキットで速いからコントロールがなんたらとか、ロードゴーイングカーだからなんたらとか。 でもインテＲにはそれがない。インテＲはいつでもどこでもインテＲです。 やっぱり走りはＦＲがいいって？ そーゆーことはオレのＦドリを見てから言ってね。 インテＲの登場から約９年。ＳｉＲから考えると１０年以上も昔の基本設計でここまでできるんだから、もっとがんばらんといけないんじゃないの〜！ もちろん所有する喜びってのもあるんで、そこを最優先する人にはインテＲじゃ話にならないでしょう。レーシングドライバーが走りのみで決めたらこうなりましたので、あくまでも参考程度にしてください。 ＮＳＸ−Ｒに乗ることでインテＲを再評価することになるとはね。乗らなきゃぜったいわからない、いい経験でした。 クラゴン部屋 部屋訓 一、オトコは走りを尊ぶべし！！ 以上！ |
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